Bild 1 von 3: Das Aggregat soll mehr als 300 kW / 408 PS und über 500 Nm Drehmoment leisten – gleichzeitig sinkt gegenüber dem aktuellen Modell im S 400 der Verbrauch und damit der CO2-Ausstoß um 15 Prozent.
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Bild 2 von 3: Für den gezügelten Durst zeichnet freilich nicht wirklich die neue, alte Zylinderanordnung verantwortlich. Vielmehr sorgen motorinterne Optimierungen, zum Beispiel reduzierte Reibung, für den Minderverbrauch. Und natürlich der ISG.
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Bild 3 von 3: Der "integrierte Starter-Generator" ISG sitzt zwischen Motor und Getriebe und ersetzt den klassischen Riementrieb.
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