Bild 1 von 12: Mit 4,99 Meter bleibt der A6 längentechnisch noch unterhalb der Oberklasse. Sanfte Flächen dominieren das Karosseriedesign, auf eine größere Zahl von Sicken und Charakterlinien haben die Designer bewusst verzichtet.
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Bild 2 von 12: Nur jeder fünfte in Deutschland verkaufte A6 ist eine Limousine. Global spielt der Avant jedoch die Nebenrolle.
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Bild 3 von 12: Die optionale OLED-Rückleuchten-Technik verleiht dem neuen A6 mehr Appeal.
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Bild 4 von 12: Die Frontscheinwerfer bietet Audi für den A6 auch mit LED-Matrixtechnik an.
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Bild 5 von 12: In das Blech der Kofferraumklappe hat Audi eine aerodynamisch vorteilhafte Spoilerlippe eingearbeitet.
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Bild 6 von 12: Unter der Fronthaube bleibt es klassisch: Audi verzichtet beim neuen A6 auf reinelektrische Antriebe und bietet zunächst ausschließlich Verbrennungsmotoren mit unterschiedlichen Elektrifizierungsgraden.
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Bild 7 von 12: Den Einstieg markiert ein 2,0-Liter-Benziner mit 150 kW/204 PS, der auf jegliche E-Unterstützung verzichtet. Alternativ steht ein gleich starker Diesel mit optionalem Allradantrieb zur Wahl.
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Bild 8 von 12: Beim Topmotor, einem mit Allradantrieb und Mildhybridtechnik verbandeltem V6-Benziner mit 270 kW/367 PS, sind es 6,7 bis 7,7 Liter. Der Sechsender bietet mit 4,7 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h und 250 km/h Höchstgeschwindigkeit selbstredend auch die besten Fahrleistungen.
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Bild 9 von 12: Aufgeräumt und digital: Das Cockpit des A6 geht mit der Automode. Die sogenannte "Digital Stage" bietet große, aber nicht peinlich große Displays.
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Bild 10 von 12: Gegen Aufpreis kann der Kunde auch ein Touchscreen für die Beifahrerseite bekommen, der es Mitfahrenden erlaubt, während der Fahrt Filme zu schauen.
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Bild 11 von 12: Die Rückbank bietet üppige Platzverhältnisse, selbst für europäische Maßstäbe und ohne auf die Langversion zurückgreifen zu müssen.
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Bild 12 von 12: Fast 500 Liter passen in den tief Richtung Fahrgastzelle reichenden Kofferraum.
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