Kooperation: Suzuki kündigt Partnerschaft mit VW

Für die erfolgsverwöhnte VW-Führung um den mächtigen Patriarchen Ferdinand Piëch und Cheflenker Martin Winterkorn ist es schon der dritte Dämpfer in Folge. Erst stoppten EU-Einwände den Durchmarsch bei MAN, dann musste VW bekennen, dass der Zeitplan der Fusion mit Porsche nicht zu halten ist und nun eskaliert der Streit mit Suzuki. Der japanische Autobauer kündigt VW öffentlich die Freundschaft. Das stört die Strahlkraft des lange Zeit unerschütterlich scheinenden Autobauers auf seinem Weg an die Spitze der Autowelt - und das ausgerechnet unmittelbar vor der weltgrößten Automesse IAA in Frankfurt. Seit Monaten läuft bei Europas größtem Autobauer alles reibungslos - der Aufstieg zum Auto-Olymp scheint nicht zu stoppen. Doch hat VW die Risiken unterschätzt, die offenen Baustellen zu wenig beachtet? Am Drang zur Größe sind schon andere in der Branche gescheitert. Der amerikanische Autoriese General Motors verzettelte sich in der Ansammlung zu vieler Marken, bei Toyota häuften sich als Nummer eins die Rückrufe. Auch Winterkorn sind die Risiken bewusst. VW müsse die Bodenhaftung behalten und aufpassen, nicht zu überdrehen, hat er immer wieder hervorgehoben. Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer wirft der VW-Spitze vor, sie habe die Japaner von Anfang an übernehmen wollen. Winterkorn habe versucht, die stolzen Japaner zu übertölpeln. Dafür erhalte er jetzt die Quittung. Für VW sei der Bruch mit Suzuki schlecht, denn der Wolfsburger Konzern habe trotz vieler Marken bisher keine Kompetenz bei Billigautos - eines der am schnellsten wachsenden Marktsegmente weltweit. Suzuki stark in Indien "VW verliert durch Suzuki wichtige Zeit und Marktanteile in Schwellenländern wie Indien", schreibt Dudenhöffer. Tatsächlich gehört der stark aufstrebende indische Markt zu den Regionen, wo Volkswagen sich besonders viel von der Partnerschaft mit Suzuki versprochen hat. Denn das Gemeinschaftsunternehmen von Suzuki und Maruti, an dem die Japaner die Mehrheit halten, ist dort der Platzhirsch. Volkswagen hätte sich wohl gut vorstellen können, gemeinsam mit dem Partner dort ein Modell für den Subkontinent zu bauen. Denn billige Kleinwagen, die nach Prognosen vieler Experten in Zukunft über Erfolg und Misserfolg entscheiden, rechnen sich nur bei lokaler Produktion.