Kurzfassung
Auf dem ehemaligen Gelände eines Stahlwerks entstand eine hochmoderne Karosserie- und Lackwerkstatt. Generalbauunternehmer Borgers hat die Inhaber in Planung, Ausführung und als Problemlöser begleitet.
Die Henrichshütte im nordrheinwestfälischen Hattingen war eines der letzten geschlossenen Stahlwerke am Rande des Ruhrgebiets und ist heute ein Industriedenkmal. Ein Überbleibsel der früheren Stahlproduktion waren Schutt- und Abraumhalden in unmittelbarer Nähe. Die Grundstücke an der neu gebauten Henrichs-Allee standen zum Verkauf, galten aber nach Aussagen örtlicher Behörden als unbebaubar. Doch für die Bauherrin Dorothea Lauster-Noe, Ehefrau von Egbert Kogelheide, dem Inhaber des Karosserie-und Lackbetriebes EK Fahrzeugtechnik GmbH, erschien eines der Grundstücke in Größe und Schnitt ideal für den dringend notwendigen Neubau. Die Lage im bisherigen Betrieb in Witten, den Egbert Kogelheide vor 40 Jahren gründete, bereitete den Unternehmern zusehends Kopfschmerzen. "Wir hatten zunehmend Platzprobleme. Durch die Struktur auf dem 4.000-Quadratmeter-Grundstück mit zwei Hallen und die zunehmende Auftragslage waren keine effizienten Abläufe mehr möglich, was deutliche Auswirkungen auf die Produktivität hatte. Trotzdem wollten wir keine Kunden ablehnen und verärgern, weil wir sie für den geplanten neuen Betrieb erhalten wollten", schildert die Bauherrin die Ausgangslage.
Vom Abfall zum Wirtschaftsgut
Im Vorfeld der Planungen besuchte das Unternehmerpaar eine Vielzahl an Betrieben in Deutschland, Holland und Belgien und legte dabei besonderes Augenmerk auf die Ablaufstrukturen. Aus den gewonnenen Erkenntnissen planten sie den für sie idealen Betrieb von innen heraus, haben Arbeitsplatz für Arbeitsplatz ausgearbeitet und dabei stets die Effizienz der Abläufe im Blick gehabt. Im November 2018 nahm man Kontakt zum Generalunternehmer Borgers auf, es folgten erste Vorgespräche und schließlich der Bauauftrag im August 2020. "Unseren Entwurf haben wir an Borgers zur weiteren Planung übergeben. Dort hat man sich komplett an unseren Wünschen orientiert und sie um einige sinnvolle Aspekte erweitert", so Lauster-Noe.
Doch zunächst musste sich Projektentwickler Thomas Müggenborg und sein Team dem Grundstück widmen. Nachdem eine Kaufanfrage für das Grundstück zunächst behördlicherseits abgelehnt wurde, hat Borgers deren Sanierungskonzept kostenlos überprüft. "Die zuständigen Stellen gingen davon aus, dass die Abraumhalden entsorgt werden müssen. Wir haben dann Schürfungen durchgeführt, ein Bodengutachten beauftragt und analysiert, was wir mit dem Abraum machen können", schildert Müggenborg.
Fundament aufgesetzt
Ein Problem waren die darin enthaltenen Stahlschlackenklumpen, doch in zweiwöchiger Arbeit wurde das Abraummaterial pulverisiert und ausgesiebt. Alles Verwertbare wurde bei den Erdarbeiten als Füllmaterial eingesetzt. Im Untergrund fanden sich weitere, problematische Altbestände. "Wir stießen auf tiefe Keller und schwere Fundamente bis in 18 Meter Tiefe sowie Hohlkörper aus alten Kanälen. Also wurde das Gelände mit einem Georadar untersucht, auch um Sicherheit bezüglich der Gewährleistung zu haben", erklärt Müggenborg weiter. So fiel der Entschluss, das Gelände aufzufüllen und das Fundament obenauf zu setzen. Zuvor wurden noch die alten Fundamente durchgestemmt, um die Grundleitungen durchzuführen, was auch die wirtschaftlichste Lösung war. Der gesamte Baugrund liegt heute rund einen Meter höher als ursprünglich.
Prozessorientiertes Innenleben
Das imposante, 83 Meter lange und in sattem Schwarz gehaltene Gebäude mit leuchtend roten Akzenten ist im Inneren strikt nach den Arbeitsabläufen strukturiert. Die Fahrzeuge gelangen über zwei Annahmehallen, in denen auch Achsvermessungs- und Kalibrierarbeiten durchgeführt werden, in den Produktionsbereich. Auf die Karosseriewerkstatt, getrennt nach Stahl- und Aluminiumarbeiten, folgen die Plätze für die Lackiervorbereitung. Gegenüber liegen die Lackierkabinen mit anschließendem Finish-Bereich, wo auch die Qualitätskontrolle stattfindet.
Wegen des kritischen Untergrunds griff man neben fest installierten Überflurbühnen auch auf mobile Hebebühnen zurück. Mit diesen ferngesteuerten "Ameisen" lassen sich die Fahrzeuge nicht nur heben, sondern auch an jede Arbeitsstation verbringen. Alle notwendigen Ersatzteile werden im Lager auf der Galerie vorkommissioniert und auf Rollwagen mit einem Aufzug in die Karosserieabteilung gebracht. Die Strom- und Luftversorgung erfolgt an jedem Arbeitsplatz direkt aus den Werkzeugschränken heraus, sodass bei Nichtbenutzung keine Kabel zur Stolperfalle werden. Der jeweilige Auftragsstatus ist an den Arbeitsplätzen auf einem großen Flachbildschirm einsehbar. Für einen auffallend niedrigen Geräuschpegel ist eine schallschluckende Decke verantwortlich.
Neue Marke im "Pott"
Ein weiteres Highlight findet sich im Außenbereich, wo ein Fahrzeugscanner mittels strukturiertem Licht und 24 3D-Kameras jedes Fahrzeug aus allen Blickwinkeln aufnimmt und auch kleinste Schäden sichtbar macht. "Das war eine große Investition, aber das ist die Zukunft", so die Bauherrin. Große Datenmengen sind dabei kein Problem, der Betrieb verfügt über eine synchrone Ein-Gigabyte-Leitung. "Nach Aussagen von Branchenkennern sind wir derzeit der modernste und digitalste Betrieb in Deutschland", so Lauster-Noe. "Wir wollen uns als Marke in der Region etablieren. Neben der repräsentativen Front, die erst durch das Grundstück möglich wurde, beeindruckt auch die von Borgers entworfene hohe Empfangshalle. Partner-Zertifizierungen von Tesla, Ferrari, Jaguar, Land Rover, aber auch der Euro-Garant, bestätigen uns. Von der Grundstückserschließung über die Bauphase bis zur Fertigstellung hat uns die Expertise von Borgers sehr geholfen", lobt Dorothea Lauster-Noe die Zusammenarbeit.
- Ausgabe 03/2022 S.44 (189.9 KB, PDF)
