Bild 1 von 19: Die Alpine A 110 zählt zu den großen Automobillegenden Frankreichs.
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Bild 2 von 19: Erstmals präsentiert wurde sie auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1962.
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Bild 3 von 19: Mit 1,13 Meter Höhe reichte der Neuling den meisten Betrachtern gerade einmal bis zur Hüfte.
Bild 4 von 19: Das Kampfgewicht der Premierenversion betrug schlanke 575 Kilogramm.
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Bild 5 von 19: Zwar legt der gallische Renner in späteren Ausführungen auf bis zu 730 Kilogramm zu,zählt damit aber immer noch zu den leichtesten Serienfahrzeugen seiner Zeit.
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Bild 6 von 19: Maßgeblich zum Idealgewicht trug die Kunststoffkarosserie bei, die überwiegend in der klassischen französischen Rennfarbe Blau geordert wurde.
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Bild 7 von 19: Um ins Innere des 1,13 Meter hohen Flachmanns zu gelangen, müssen größer gewachsene Fahrer und Beifahrer ein veritables Gymnastikprogramm absolvieren.
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Bild 8 von 19: Kofferraum? Fehlanzeige. Das Abteil unter der Fronthaube wird vom Benzintank und vom Reserverad in Beschlag genommen. Fürs Gepäck bleibt nur das bisschen Platz hinter den Sitzen.
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Bild 9 von 19: Leichtbau total, das gilt auch für das Chassis: Ein längs liegendes Zentralrohr mit den Aufnahmen für die Vorder- und die Hinterachse sowie ein Hilfsrahmen aus Rechteckrohren für Motor, Getriebe und Differenzial, und fertig ist die Grundkonstruktion.
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Bild 10 von 19: Alpine-Modelle sind keine Hochpreis-Exoten, sondern Sportwagen auf Renault-Basis, die sich in jeder Werkstatt warten lassen.
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Bild 11 von 19: Das wusste auch die französische Gendarmerie zu schätzen.
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Bild 12 von 19: Populär wurde die Alpine A 110 aber vor allem wegen ihrer Erfolge auf der Rallye-Strecke.
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Bild 13 von 19: Krönung der Renault Alpine Motorsportaktivitäten ist der Gewinn der internationalen Markenmeisterschaft 1971 und der ersten Rallye-Weltmeisterschaft 1973.
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Bild 14 von 19: In beiden Jahren gelingt den Alpine Piloten obendrein ein spektakulärer Dreifachsieg bei der Rallye Monte Carlo.
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Bild 15 von 19: Auch die berühmte Rallye-Amazone Michèle Mouton war mit der Alpine unterwegs.
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Bild 16 von 19: Renault profitierte stark von den vielen Siegen der Alpine-Modelle.
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Bild 17 von 19: Das Alpine-Werk in Dieppe.
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Bild 18 von 19: Weitere Produktionsorte für die A 110 sind in Spanien, Mexiko und Brasilien.
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Bild 19 von 19: Obwohl schon 1971 mit der A 310 eine Nachfolgerin zur Verfügung steht, läuft erst 1977 die letzte A 110 vom Band. Knapp 7.500 Einheiten werden gebaut.
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