Bild 1 von 15: Der MG4 mit 77 kWh-Akku kostet 46.000 Euro. Günstig ist anders.
© Foto: Michael Blumenstein
Bild 2 von 15: Das Design des MG4 ist speziell, die orangefarbene Lackierung ebenfalls.
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Bild 3 von 15: Mit nicht einmal 4,30 Metern Länge passt der MG4 perfekt in die Kompaktklasse.
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Bild 4 von 15: Der Heckspoiler und die darin integrierte dritte Bremsleuchte sind sehr speziell.
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Bild 5 von 15: Aufgeräumt geht es im Interieur des MG4 zu. Die Bedienung ist weit entfernt von optimal, auch wenn Favoriten-Tasten im Lenkrad belegt werden können.
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Bild 6 von 15: Die Anzeigen im MG4-Kombiinstrument sind teils zu klein.
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Bild 7 von 15: Die Sitze im MG4 sind wenig einstellfreudig, aber erfreulich bequem.
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Bild 8 von 15: Platz gibt es hinten wie vorn auch für Menschen mit 1,90 Meter Körpergröße.
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Bild 9 von 15: Etwas trist wirkt der komplett in schwarz gehaltene Innenraum des MG4
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Bild 10 von 15: Der Gang-Dreh-Schalter liegt perfekt zur Hand und ist simpel in der Bedienung. Manchmal dauert jedoch der Start vom Drehen in Fahrstufe D bis zum "in Gang setzen" des MG4 gemessene zehn Sekunden.
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Bild 11 von 15: Im Kofferraum fehlen Verzurrösen, wie bei den meisten chinesischen Herstellern. Beim Umklappen entsteht ein Anstieg.
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Bild 12 von 15: 18-Zoll-Räder gibt es beim MG4 Trophy Extended Range serienmäßig. Als Optionen stehen nur ein graues Interieur (1.000 Euro) und eine Sonderfarbe (rund 700 Euro) zur Wahl.
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Bild 13 von 15: Echte Türgriffe sind mittlerweile fast eine Besonderheit und müssen lobend erwähnt werden. Sie sind den bündig integrierten "Ausklapp-Türgriffen" zu bevorzugen. Vor allem im Fall eines Unfalls.
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Bild 14 von 15: Das Design des MG4 ist aus jedem Blickwinkel besonders. Schön, dass es so ist. Ob es schön ist, bleibt Geschmackssache.
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Bild 15 von 15: Schnickschnack an der Heckleiste. Hier sind beim MG4 LED-Illuminationen integriert.
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