Bild 1 von 10: Mit dem Commodore konnte Opel nicht nur Ford auf Distanz halten, sondern sogar VW in den deutschen Verkaufscharts überholen.
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Bild 2 von 10: Vom simpler ausstaffierten Vierzylinder-Mittelklasse-Bestseller Rekord unterschied sich der Sechszylinder-Opel nur durch optische Details.
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Bild 3 von 10: Der 2,8-Liter-Reihensechszylinder – abgeleitet vom altgedienten Triebwerk in den Flaggschifflimousinen Admiral und Diplomat – schob über die Hinterräder fast schon brutal an.
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Bild 4 von 10: Bis Sommer 1977 wurden über 140.000 Commodore B ausgeliefert.
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Bild 5 von 10: Gegenüber BMW 5er und Mercedes Strich-Acht-Typen mit Vierzylinder-Motoren erzielten diese erschwinglichen Sechszylinder, speziell mit großem GS bzw. GS/E-Signet, anfangs durchaus Achtungserfolge.
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Bild 6 von 10: Tatsächlich verzichtete Opel sogar auf damals übliche endlose Aufpreislisten, der erste Preiskatalog zum Commodore begnügte sich mit nur vier Seiten für alle Varianten und Extras.
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Bild 7 von 10: Rosi Mittermaier fungierte als Markenbotschafterin für Opel.
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Bild 8 von 10: In laut Fachmedien nur gut 8,5 Sekunden erreichte der GS/E das 1972 neu eingeführte Landstraßen-Tempolimit von 100 km/h.
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Bild 9 von 10: Der ultimative Dynamiktest eines Automobils findet auf Rennbahnen und Rallyepisten statt.
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Bild 10 von 10: Der 2,8-Liter-Reihensechszylinder – abgeleitet vom altgedienten Triebwerk in den Flaggschifflimousinen Admiral und Diplomat – schob über die Hinterräder fast schon brutal an.
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