Schraubenfedern
In Fahrwerken verbaute Schraubenfedern können ermüden, sich setzen, korrodieren und brechen. Schlussfolgerung: Federn sind Verschleißteile. Bei ihrer Erneuerung ist auf Qualität und die Einbauhinweise des Herstellers zu achten. Von Kraemer & Freund erfuhr die asp-Redaktion, wie man gute Qualität erkennt und Einbaufehler vermeidet.
Von Herbst bis Frühling werden Federn besonders intensiv beansprucht. Zur normalen Beanspruchung durch Fahrzeuggewicht und Fahrbahnunebenheiten kommt Feuchtigkeit, oft in Verbindung mit Tau- und Streumitteln. Dabei offenbart sich, ob es sich um Qua-litäts- oder Billigprodukte handelt. „Lack-abplatzungen an neuen Federn weisen auf schlechte Qualität hin“, lautet die Erfahrung von Rainer Popiol, Schulungsleiter bei Bilstein, dem Schwesterunternehmen und Vertriebspartner des ebenfalls zu Thyssen Krupp gehörenden Federnherstellers Kraemer & Freund (KF).
Thema Korrosionsschutz
Seit Jahrzehnten nehmen – bei gleichzeitig sinkendem Gewicht – Festigkeit und Beanspruchung der Federn zu. Entsprechend sollte das Thema Korrosionsschutz an Bedeutung gewinnen, was in der Praxis jedoch nicht immer der Fall ist. Die Rückrufdatenbank von asp Auto Service Praxis unter www.autoservicepraxis.de/rueckrufe kennt einige Fälle von aufgrund Korrosion zu erneuernden Federn. Ab einer Vergüte-festigkeit von 2.050 Megapascal ist sogar ein spezifischer Oberflächenschutz nötig, wozu man bei Kraemer & Freund eine Dual Protect genannte Zweischichtlackierung mit Zink-Primer und Steinschlagschutz-Decklack entwickelt hat. Bildet sich Rost, so erreicht er die Zone der höchsten Druckeigenspannung – sie liegt etwa 100 Mikrometer unter der Oberfläche – schnell und sorgt dort für Spannungskonzentration an Rostnarben und drastische Lebensdauerverkürzung der Feder durch korrosives Auflösen der Druckeigenspannung. Zudem beeinflusst Rost den Drahtdurchmesser und dieser die Federrate.
Herstellung (Warm-Formen)
Bei Kraemer & Freund werden zur Federnherstellung elastische Chrom- und Siliziumstähle, beispielsweise 55Cr3, 51CrV4 und 56SiCr6, eingesetzt. Der Herstellungsprozess setzt sich aus mindestens zehn Einzelschritten zusammen, wobei die drei Verfahren Warm-, Kalt/Weich- und Kalt/Hart-Formen zu unterscheiden sind. Die Bilder rechts zeigen das Beispiel Warm-Formen. Generell gelten diese Toleranzen:
Drahtdurchmesser: ± 0,05 mm
Federaußendurchmesser: ± 1,5 mm
Federhöhe (Fahrzeug leer): ± 5 mm
Von Schulungsleiter Rainer Popiol und Frank Hansen, Leiter der Bilstein-eigenen Testwerkstatt, stammen diese Praxistipps zur Erneuerung von Fahrwerkfedern:
14 + 1 Praxistipps aus Ennepetal
saisonale Räderwechsel sind gute Zeitpunkte zur Kontrolle der Federn
auch bei jedem Stoßdämpferwechsel die Fahrwerkfedern prüfen und spätestens nach etwa vier Jahren oder rund 120.000 Kilometern erneuern
die Erneuerung von Federn sollte, analog zur Vorgehensweise bei Stoßdämpfern, nur paarweise erfolgen
Vorsicht beim Nebeneinanderlegen von alten und neuen Federn: womöglich ist kein Höhenunterschied feststellbar; dieser zeigt sich erst unter Belastung, was Kunden u. U. zu erklären ist
die Position der Federnummer gibt im Tuning-Bereich, nicht aber bei einem Original-Ersatzteil, die Einbaulage der Feder (oben/unten) an; alternativ kann man sich an der alten (Original-) Feder oder in Reparaturdaten orientieren
mit kürzeren Federn liegt die Karosserie nicht automatisch tiefer, entscheidend sind Federntyp und Drahtstärke
so genannte Kraftmittelpunkt-orientierte (KMP-) Federn, auch als Side-Loaded- (SL-) oder Bananen-Federn bezeichnet (weil ihre Windungen einen Bogen beschreiben), stets nur durch gleichartige Federn ersetzen und deren Einbaulage beachten
Federauflagen säubern, damit aufgesammelte Steinchen die Beschichtung der neuen Federn nicht schädigen
bei Vertreter- oder häufig im Anhängerbetrieb bewegten Autos mit ermüdeten Hinterachs-Federn den Kunden beraten: verstärkte Federn einbauen
ältere Fahrzeugbaureihen besitzen oft von der Motorisierung abhängige, un- terschiedliche Fahrwerkfedern
bei Opel-Pkw können die Federaugen unterschiedliche Innendurchmesser aufweisen, oft beträgt der Unterschied nur wenige Millimeter
bei einigen Pkw sind in den Federtellern Anschläge integriert, an denen das Federende anstoßen muss
beim Einsatz eines Federspanners vor-sichtig vorgehen (Kunststoffbacken verwenden), um die Beschichtung der neuen Federn nicht zu beschädigen
Federn nicht werfen oder fallen lassen
Schleichende Karosserieabsenkung
Bei Frank Hansens Servicetelefon melden sich oft Werkstattprofis, denen nach Erneuerung von Federn „falsche“ Höhenstände der Karosserie auf-fallen. „Meist wurden zugleich Gummi-Metall-Elemente und Stoßdämpfer erneuert und bei Letzteren von Öl- auf Gasdruck umgestellt. Kommt noch ein verspannter Einbau von Komponenten hinzu, ergeben sich in Summe schon mal 30 Millimeter Karosseriehöhen-Unterschied zum vorherigen Zustand. Je nach Ursache, ist das zu korrigieren oder dem Kunden zu erklären. Der Prozess der voraus gegangenen Absenkung der Karosserie durch Bauteilermüdung vollzog sich schleichend.“ Peter Diehl
Leserservice
Info und Kontakt
Als Unternehmen der Bilstein-Gruppe gehört der Fahrwerkfedern-Hersteller Kraemer & Freund zum Thyssen Krupp-Konzern. Die Bilstein-Gruppe bedient sowohl Erstausrüstung als auch Ersatzteilmarkt, Letzteren mit serienidentischen Federn. Sonderanfertigungen, zum Bei-spiel für Klassiker, sind möglich.
Kraemer & Freund Handel GmbH
Tel. 02333/791-4648, Fax -24648
info.kf@thyssenkrupp.com
www.kraemer-und-freund.de
Neue Produkte von Bilstein
B4 Luftfeder-Module
Innerhalb der nächsten Monate will Bilstein Luftfedermodule als Ersatzteile für zahlreiche Fahrzeuge der Oberklasse, zunächst für solche mit niveauregulierter Hinterachse, anbieten. Das Aftermarket-Programm startete im Oktober mit Modulen für den BMW 7er (Vorgängermodell E65/E66) und soll in der Endausbaustufe Mo- dule für folgende Baureihen umfassen:
BMW 7er (E65/E66)
Jaguar XJ (C350)
Land Rover Discovery
Mercedes-Benz CLS (C219)
Mercedes-Benz E-Klasse (W211/S211)
Mercedes-Benz GL-Klasse (X164)
Mercedes-Benz S-Klasse (W220/W221)
Mercedes-Benz M-Klasse (W164)
Mercedes-Benz R-Klasse (W251)
Range Rover Sport
Welche Bilstein-Produkte für welche Fahrzeuge verfügbar sind, kann neuerdings auch mit einem Klick von unterwegs aus abgefragt werden, zumindest von iPhone-, iPad- und iPod touch-Nutzern. Das Unternehmen hat eine so genannte App er- stellen lassen, die in deutscher oder englischer Sprache aus dem App-Store von Apple herunterladbar ist:
www.apple.com/de/itunes
- Ausgabe 12/2011 Seite 10 (528.9 KB, PDF)
