Bild 1 von 17: Mit dem Z1 erfand BMW den Roadster neu.
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Bild 2 von 17: Versenkbare Türen, Front-Mittelmotorkonzept und Kunststoff auf Stahl, damit wurde der Z1 Kult.
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Bild 3 von 17: Im Premierenreigen der Frankfurter IAA 1987 stahl der weitgehend in Handarbeit gefertigte Technologieträger sogar gefeierten Supercars wie Ferrari F40, Porsche Speedster und Aston Martin Virage die Show.
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Bild 4 von 17: Der Z1 diente auch als Pilotprojekt für künftige Fahrzeugarchitekturen und Werkstoffe.
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Bild 5 von 17: Die Karosserie des Sportwagens war aus elastischen Spezialkunststoffen gefertigt.
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Bild 6 von 17: Unterschiedliche Karosseriematerialien erfordern komplexe Lackierverfahren für eine übergangslos gute Lackqualität.
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Bild 7 von 17: Als 1989 die Serienfertigung des Zweisitzers anlief, erzielten zuteilungsreife Kaufverträge für den Z1 bereits Aufpreise von 20.000 bis 30.000 Mark.
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Bild 8 von 17: Angesichts einer maximalen Tagesproduktion von sechs Einheiten befürchteten nicht wenige Enthusiasten Lieferzeiten bis zur Jahrtausendwende, was die Kurse für den Z1 hoch hielt.
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Bild 9 von 17: Der Z1 verabschiedete sich schon 1991 in Form eines BMW Art Cars von seinen Fans.
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Bild 10 von 17: Der Z1 kam ganz ohne Flügel und Spoiler aus.
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Bild 11 von 17: Beim BMW bot bereits die Fahrzeuggrundform einschließlich des Unterbodens die entsprechenden aerodynamischen Lösungen.
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Bild 12 von 17: Beim Z1 gelang es BMW, erstmals ein spezielles Lacksystem mit drei verschiedenen Härtegraden zu entwickeln.
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Bild 13 von 17: Der Prototyp des Z1 von 1985
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Bild 14 von 17: Der Prototyp des Z1 von 1985
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Bild 15 von 17: Erste Versuchsfahrten mit dem Z1
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Bild 16 von 17: Auch ein Coupé war im Gespräch
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Bild 17 von 17: Der Z1 uns seine Nachfahren.
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