Zweimassenschwungrad
Herzlichen Glückwunsch
Bis 1985, als die Schaeffler-Tochter LuK das so genannte Zweimassenschwungrad zur Serienreife entwickelte, wurden zur Reduzierung von Drehschwingungen im Antriebsstrang ausschließlich Kupplungsscheiben mit Torsionsdämpfern eingesetzt. Mit Einführung des Zweimassenschwungrads trat an die Stelle des starren ein in zwei Massen aufgeteiltes Schwungrad, wodurch die motorseitige Primärschwungmasse von der getriebeseitigen Sekundärschwungmasse zwar schwingungstechnisch entkoppelt, jedoch über ein Feder-Dämpfer-Sys-tem noch immer verbunden ist. „Das LuK-ZMS ermöglichte erstmals eine massive Verschiebung der kritischen Drehzahlen bis unter die Leerlaufdrehzahl und somit die sichere Dämpfung der vom Motor ausgehen-den Vibrationen“, so eine Mitteilung von Schaeffler Automotive anlässlich des 25. Geburtstags des Zweimassenschwungrads Mitte August. Inzwischen hat sich das zunächst für Spitzenmotorisierungen entwickelte ZMS auch als Standard in der Mittel- und Kompaktklasse etabliert. Zitat aus der Mitteilung: „In Eu-ropa ist bereits etwa jeder dritte Pkw mit dieser komfortablen Technik ausgestattet. Und auch in kleinen Nutzfahrzeugen trägt das ZMS einen Gutteil zu der heute geforderten Reduzierung von Verbrauch und CO2-Emissionen sowie Komfortsteigerung bei.“ Jüngste Entwicklung ist das so ge-nannte Fliehkraftpendel, das den Innendämpfer des ZMS ersetzt: „Die Grundisolation der Schwingungen wird weiterhin durch das ZMS ausgeführt, die Restschwingung beseitigt das Fliehkraftpendel.“
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zusätzliche Informationen
Web-TV Automechanika 2010:www.autoservicepraxis.de/tv
Sieger Auto Service Meister 2010:.../asm2010
Frage der Woche (9. bis 15. August)
Wird Opel mit seiner neuen „lebenslangen“ Garantie Marktanteile in Vertrieb und Service zurückerobern?
ja, es handelt sich um ein gutes Marketinginstrument: 42 %
nein, das Kleingedruckte schreckt Kunden eher ab: 54 %
keine Meinung: 3 %
Forschung
Problemzonen
Weil das Material Vorteile bei Kosten und Schwingungsverhalten bietet, werden nach wie vor viele Motorblöcke aus Gusseisen gefertigt. Den Nachteil des hohen Gewichts versucht man durch dünnwandigen Guss einzudämmen. Hierbei kann ein Verfahren helfen, das Wissenschaftler der Universität des Saarlands entwickelten: Nano-Tomografie. Das mit der Computer-Tomografie in der Medizin vergleichbare Verfahren zerlegt den Prüfling mit einem Ionenstrahl in Nano-Scheibchen und tastet diese mit einem Elektronenstrahl ab. Anschließend werden die Bildserien in einem Computer zu einem räumlichen Bild gefügt. „Durch die extrem hohe Auflösung der Nano-Tomographie und der unterschiedlichen Kontrastverfahren können wir nicht nur chemisch analysieren, welche Atome ent-halten sind, sondern wir können auch die Gitterstruktur der Kristalle veranschaulichen und zeigen, welche Nanostrukturen daraus geformt wurden“, sagt Professor Frank Mücklich. Erstmals konnte gezeigt werden, wie sich bei der Herstellung von Gusseisen die chemische Zusammensetzung, die Kristallstruktur und das Wachstum des Graphits verändern lassen. Der nächste Schritt ist die Vorhersage, wie sich dreidimensionale Strukturen auf die Materialeigenschaften von Gusseisen auswirken, was beispielsweise bei Motorblöcken und Kurbelwellen von Bedeutung ist. Die Forschungsarbeit von Professor Frank Mücklich und Dr. Alexandra Velichko wurde u. a. vom Bundesforschungsminis-terium und von Volkswagen unterstützt sowie mit dem Werner-Köster-Preis der Deutschen Gesellschaft für Materialkunde (DGM) ausgezeichnet.
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Marke
Baureihe
Produktionszeitraum
Stückzahl (D)
Ursache/Wirkung/Abhilfemaßnahme
Vollzug erkennbar an
Bürstner
Reisemobile mit Fahrradlift „Omnibike“
Modelljahr 2010 („A“ an 10. Stelle der Aufbaunummer)
55
fehlende Schrauben in der oberen Befestigung des Fahrradträgers/Fahrradträger kann herab fallen/Befestigung mit Kittband und Verschraubung
Schrauben in der oberen Befestigung
Garmin
Navigationsgeräte Nüvi 200W, 250W, 260W, 7xx, 7xxT
keine Angabe
keine Angabe
Überhitzung der Batterie bei Kombination einer Batterie aus einer bestimmten Charge und Navi-Geräten mit speziellem Leiterplatten-Design/Brandgefahr/Erneuerung der Batterie, Einsatz eines Abstandshalters am Kopfende der Batterie;weitere Informationen im Internet: www.garmin.de/batterie
Abstandshalter am Kopfende der Batterie
3 mit 1,6-l-Diesel und 2,0-l-Benziner5 mit 1,8- und 2,0-l-Benziner
keine Angabe
3.8289.262
Ablösung von Partikeln an den Innenseiten der Hydraulikleitungen der elektro-hydraulischen Lenkhilfe/Ausfall der elektrischen Hydraulikpumpe/Erneuerung von Hydraulikleitungen und Hydraulikpumpe/Spülung des Lenkgetriebes
keine Angabe
Opel
Astra H, Zafira B, Vectra C, Signummit 2,2-l-DI-Benziner
Modelljahre 2004 bis 2010
rund 37.000
Fehlfunktion des Kunststoffkolbens im Druckregler des Kraftstoffeinspritzsystems/Motor schaltet in den Notlauf/Erneuerung des Druckreglers
weißer Punkt am Druckregler
Zafira A CNG,Zafira B CNG,Combo C CNG
Modelljahre 2005 bis 2007
rund 11.000
Material- und Passungsprobleme an der Buchse des CNG-Magnetventils/Haarrisse in der Buchse, Austritt einer „begrenzten Menge“ (O-Ton) Gas nach dem Betanken/Erneuerung des Druckreglers
grüner Punkt auf dem Tankklappenscharnier
Legacy 2.5i mit CVT-Getriebe
1. und 2. Quartal 2010
192
Fertigungsfehler an der Rücklaufleitung des Getriebeölkühlers/Leckage, Ölaustritt/Erneuerung der Rücklaufleitung
keine Angabe
Legacy, Outback
Modelljahr 2010
968
Beschädigung an den Schleifringen des Lenkrads/Ausfall von Airbag, Hupe etc./Prüfung, ggf. Erneuerung der Schleifringe
keine Angabe
Achsdämpfungsprüfung
Hoffnungsschimmer
Erste Bemühungen, die damals als Stoßdämpfer- und zwischenzeitlich als Fahrwerkwirkungsprüfung bezeichnete Achsdämpfungsprüfung in den Umfang der Hauptuntersuchung (HU) zu integrieren, gehen auf die erste Hälfte der 1970er Jahre und auf Prof. Dr. Klaus Rompe zurück, der kürzlich, 70-jährig, in den Ruhestand ver-abschiedet wurde (vgl. asp 8/2010, Seiten 12 und 13). Es folgten zahllose Sitzungen ebensolcher Ausschüsse und Arbeitsgruppen und in deren Folge stets ein Scheitern der Bemühungen, wobei der Automobilindustrie keine positive Rolle zukam. Mal waren es die Dämpfungsgrenzwerte, die nicht fahrzeugspezifisch sein dürften, weil man den Aufwand fürchtete, mal die mittlerweile sechs verschiedenen Prüfmethoden, die (tatsächlich) zu unterschiedlichen Prüfergebnissen führten, und mal das Kos-ten-Nutzen-Verhältnis, welches noch nicht geprüft und vermutlich unangemessen sei. Auch standen sich Verbände, die eigentlich für eine Integration eintraten, selbst im Weg. Nachdem die Bemühungen zur HU-Integration zuletzt 2009 im Rahmen der Revision des Paragraf 29 StVZO scheiterten, wurde es ruhig um die Achsdämpfungsprüfung. Status Quo: Die Prüforganisation Dekra wird das Thema weiter bearbeiten, und zwar in Zusammenarbeit mit Volkswagen. Darin liegt eine Chance, denn der neue Leiter der Volkswagen-Pkw-Fahrwerkentwicklung ist Prof. Dr.-Ing. Stefan Gies, zuvor Leiter des Instituts für Kraftfahrzeuge (IKA) der RWTH Aachen. Das IKA hatte 2003 eine befürwortende Studie erstellt und veröffentlicht.
Kurzmeldungen
Blitzlicht-Spalte
Mitte August, zehn Jahre nach dem Anlauf der Serienfertigung am Standort Limbach-Oberfrohna in Sachsen, zählte man bei Continental 40 Mio. Piezo-Injektoren für Einspritzsysteme. Von Siemens übernommen, sind im dortigen Werk rund 1.300 Mitarbeiter mit der Injektorfertigung beschäftigt. Als Weiterentwicklung wird der Injektor mit Direktantrieb (ohne hydrauli-sche Übersetzung) favorisiert. Vorteile: Schnelligkeit, Präzision und Einspritzdrücke jenseits von 2.000 bar.
Das 60-zu-40-Joint-Venture ContiTech-Jiebao Power Transmission Systems in Ninghai (China) wurde von ContiTech vollständig übernommen. Das im Jahr 1999 gegründete Unternehmen fir-miert nun als ContiTech Power Transmission (Ninghai) Ltd., im kommenden Jahr soll die Produktion aus Shanghai nach Ninghai verlagert werden.
Daihatsu stellt das Coupé-Cabriolet Copen ein, legt zuvor aber noch eine Sonderserie auf: 60 Fahrzeuge für den deutschen Markt sind mit Perleffekt-Lackierung, CD-Radio inklusive USB-Anschluss und speziellen Fußmatten versehen. Preis: 18.900 Euro. Preisvorteil: ca. 1.000 Euro. Bis Mitte 2011 sei der Verkauf des Copen hier zu Lande gesichert, so der Importeur.
Seit 16. August leitet Andreas Schwarz (40) die Geschicke des Porsche-Tuners Gemballa. Aus der vom Insolvenzverwalter zerschlagenen und stillgelegten Firma hat sich Schwarz mit Unterstützung eines Investors die Rechte gesichert und eine neue Gesellschaft ge-gründet. Firmensitz ist Leonberg, die Zahl der Mitarbeiter beträgt 22. Fir-mengründer Uwe Gemballa wird seit Februar in Südafrika vermisst.
Studie
EPB als Standard?
Beim Zulieferer TRW Automotive erwartet man ein kontinuierliches Wachstum der Ausstattungsrate von elektrischen Parkbremssystemen (EPB). Diese Er-wartung basiert laut TRW auf eigenen Marktstudien, die sich wiederum auf diesbezügliche Daten mehrerer Automobilhersteller berufen. Konkret: Man geht davon aus, dass im Jahr 2015 die EPB bei einem Fünftel aller in Europa gefertigten Fahrzeuge als Standard verbaut sein wird. In den Segmenten der Mittel- und Oberklasse rechnet TRW Automotive sogar mit einer Ausstattungsrate von ca. 50 Prozent. Im Gegensatz zur konventionellen Hand- oder Fußfeststellbremse besitzt die EPB keine fest definierte Bauform, sondern kann unterschiedlich aufgebaut sein: elektrifizierter Seilzug ohne Vernetzung, voll-integriertes System und zahlreiche Stufen dazwischen. TRW fertigt EPB für Audi, BMW, Ford, Renault, Volvo und VW.
Klimaanlagen-Kältemittel
Kritik an HFO-1234yf
Das Umweltbundesamt (UBA) kritisiert die Autoindustrie wegen des geplanten Einsatzes des Kältemittels Tetrafluorpropen (HFO-1234yf). Dieses halte zwar die EU-Vorgaben ein, sei aber für das Klima schädlicher als das ebenfalls für diesen Zweck geeignete Kältemittel Kohlendioxid (CO2), erklärte das Amt. UBA-Präsident Jochen Flasbarth: „Es kann sein, dass die Klimatisierung mit Tetrafluorpropen eine einfache und schnelle und mit Blick auf den internationalen Markt nahe liegende Lösung ist. Die für den Klimaschutz beste ist sie eindeutig nicht.“ Zugleich bestätigen Untersuchungen der Bundesanstalt für Materialforschung und-prüfung (BAM) die Risiken von HFO-1234yf: Bildung und Austritt von Flußsäure (vgl. asp 6/2010).
- Ausgabe 9/2010 Seite 6 (384.7 KB, PDF)
